朱玮:骑行20年,然而要推进自行车友好并不容易|专家说(上)

2018-02-26 00:00:00 6

在出行这件事情上,城市和交通规划师、工程师、设计师和建筑师等专业人士,常被贴上“骑行绝缘体”的标签,但这也可能是一种刻板印象。大编的朋友圈,不乏热爱骑行、思考骑车困境和如何解决的专家,他们的经历和想法与普通市民有什么异同呢?

朱玮:骑行20年,然而要推进自行车友好并不容易

“我感觉国内的城市目前还没有一个是能达到自行车友好的。平时(在上海)骑车,助动车的干扰最大,速度快,喜欢超车、还会按喇叭。行人的干扰在其次,现在共享单车占用人行道严重,有人会成群结对走到自行车道上,危险系数太高,一不留神可能就会撞上,躲都没地方躲。

这是身为城市规划师的朱玮对自行车骑行道路现状的无奈。从大学本科开始,到如今,20年的时光,骑车已经成为本能镶嵌在他的骨子里,无法剔除,但现实中的骑行道路,总有那么多的不如意。


自行车友好?

目前国内城市还很难达到


“就现状来看,自行车是短途出行(2-3公里)的主要交通工具,用来接驳地铁、公交的方便手段。”这是朱玮对自行车在整个交通体系中所占位置的看法。

上海骑行地图2.0版 图片源自网络

在他看来,上海的城市交通有着大城市交通的通病——高峰时段机动车拥堵、地铁干线拥挤;共享单车出现后,自行车出行虽增加,但无序停放问题也随之凸显出来。

自行车道被机动车占道 图片源自网络

“要是碰上自行车道上停着小汽车占道,骑车只能借用旁边的机动车道,担心被机动车撞上的时候还得注意在自行车道上停着的小汽车会不会突然开门。”曾经有一次,他在骑车时为避让占道停车的小汽车突然开门,拐到了一旁的机动车道上,却被后方的小汽车擦到翻车。

自行车道与机动车道有栏杆隔离 图片源自网络

朱玮认为,骑自行车上路的最重要条件,就是安全第一。自行车路权与机动车路权有明确硬性的划分,互不干扰。然而现实却是即使在公交站台附近的候车人、下车人都能对骑车人带来很大的安全隐患,公交车停站时占据了自行车道的位置,有的候车人一看到公交车进站,根本不看自行车,只顾一个劲往前冲。

被公交撞倒的自行车 图片源自网络

类似的情景看似事小,其实细节中最能体现对自行车是否友好。

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