朱玮:骑行20年,然而要推进自行车友好并不容易|专家说(下)

2018-02-26 00:00:00 12

做到自行车友好

物理条件人文环境缺一不可


骑了这么多年自行车,说起自己最难忘的一次骑行经历,还当数在夏威夷毛伊岛。

城市间长距离的移动靠坐公交完成,公交车车头还有专门安放自行车的车架,把自行车放在上面,不用担心擦碰其他乘客,城市内短距离的移动就使用租来的自行车,非常方便

在朱玮看来,自行车友好必须要满足两个条件:一个是物理条件友好,安全、舒适;与公交接驳设施完善,停车空间方便充足,自行车可上地铁;有连贯的高质量自行车道体系,可供自行车长途出行。另一个是人文环境友好,驾驶人、骑车人、行人尊重各自路权,礼让

这两个条件看似简单,实际要真正推进却并不容易。

保持人车1.5米安全距离 图片源自网络

至少在上海来说,中远距离通勤出行是交通主要矛盾,自行车不是解决这个矛盾的主要手段,因此缺乏重视自行车是个基本阻力。

此外,公众在认识上尚未对提倡自行车出行形成共识,广泛推行自行车友好缺乏社会基础,措施难落实。人们还是倾向小汽车出行、保有,即便拥堵问题严重,还具有忍耐力。

道路再宽车辆依旧拥堵 图片源自网络

而且就目前来说,出行者的素质不一,规范、教育、引导成本高,效果还可能不明显。

以上种种,是在推进自行车友好过程中无法避免的阻碍。


共享单车加速自行车回归城市?

为时尚早


针对当下一定程度上促进自行车回归城市的大热产品——共享单车,朱玮更多地在思考其乱象的解决问题。

比如对乱停放的共享单车,他觉得政府应履行公共空间管理职责,对乱停放造成不良影响的(侵占其他出行人的空间)情况应坚决及时处理,对共享单车公司实施责罚;同时在规划和城市更新过程中,充分考虑共享单车的停车需求,划出更多的停车空间。

规范管理共享单车 图片源自网络

至于押金难退这点,最有效的解决方法是法律手段。

谈到自行车的未来,朱玮还是觉得有很大可进步的空间。

他觉得共享单车会继续存在,但市场会进一步规范冷却,对公共空间的负面影响会随着治理力度加大而改善。同时伴随着成本的提高,共享单车的使用会下降。

而自行车出行环境也将改善,但过程可能比较缓慢,也不会铺开;更可能在重点地区,主要结合休闲功能进行局部改善。

越来越多的自行车绿道出现 图片源自网络

总而言之,以特色项目为契机来尝试某些新的理念、措施,推进城市自行车出行的发展可能是比较现实的策略。

所以,或许我们可以期待下自行车主题公园┓( ´∀` )┏

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