老发明新使命,问世200年的自行车的社会经济效益|2017Velo-city

2017-08-21 00:00:00 4


Velo-city(全球自行车城市大会)是由欧洲自行车联盟(European Cyclists' Federation,简称 ECF) 主办的国际知名自行车会议。第一届Velo-city于1980年在德国举办,是世界上最早的自行车交流大会。这里有自行车的一切——有关自行车的话题、和自行车相关的人。

2017Velo-city,已于6月13-16日,在荷兰阿纳姆(Arnhem)和奈梅亨(Nijmegen)顺利举办,主题为The Freedom of Cycling 骑行自由,超过1500人的规模,创下历史之最。今年大会有哪些看点?大编带你一起回顾!

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自行车诞生200周年

老发明有了新使命

今年是自行车问世200周年,谁能想到这个久远的发明至今已默默成为人们不能离开的必需品了呢。

自行车已融入生活 图片来源:网络

1815年4月,坦博拉火山爆发,那是有历史记录以来最大规模的火山爆发,大量的火山灰和二氧化硫飘散到空气中,使得1816年成了“没有夏天的一年”,进而导致了全球范围内的饥荒。许多人食不果腹,更无法喂养马匹,结果大量马匹被杀并上了人类的餐桌。

这个后果也直接影响了德国护林员德莱斯的工作,他的任务需要骑马在林子里转悠。没有马骑让他的工作“举步维艰”,进而促使他发明了简易自行车。其实,那款自行车并不能“自行”,连脚踏都没有,全靠人的两条腿蹬地前行,但依然比走路要快。1817年6月12日,他骑着自己发明的自行车,不到半小时走了5英里。

德莱斯发明的自行车 图片来源:网络

这辆脚蹬车一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制,一时间,巴黎街头涌现出成百上千的自行车。在1830年,法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具,随后,自行车的技术、性能不断得到改进。

20世纪3/40年代自行车在欧洲普及 图片来源:网络

第二次世界大战后,汽车工业高速发展,自行车生产受到影响。但到上世纪70年代,由于出现能源危机,世界上再次出现自行车热,自行车生产又得到飞速发展。至上世纪80年代,全世界自行车产量已超过八千万辆。自行车虽然诞生于欧洲,但20世纪却在亚洲获得了普及和发展,自行车发展的目的也从最早的偏娱乐用途变为交通代步及休闲运动。

80年代北京长安街的自行车道 图片来源:网络

在问世200周年之际,自行车有了新的使命。它在被发明时,是因为火山喷发造成的“环境危机”。而现在,人们再次遇到环境污染,还不是暂时的。由于自行车是最节省能源且不会污染环境的交通方式,许多人对自行车寄予厚望,认为它们能在解决环境污染方面起到举足轻重的作用,还能缓解城市交通拥挤的状况。有专家戏称,“自行车最终会干掉汽车”。

提升就业率、扩大消费量,这些自行车的社会经济效益你根本想不到!

本届Velo-city,众多专家探讨了多种骑行理论,有骑行的理论很好,但是,理论对实践可以做些什么呢?

欧洲自行车联盟(ECF)主席曼弗雷德·内恩说:很多!

事实证明,无论是健康,还是经济,骑自行车都带来了莫大的益处。

据本届Velo-city上欧洲自行车联盟(ECF)介绍,因骑自行车导致死亡率降低而带来的健康效益为114至121亿欧元。

对骑车者和行人来说,死亡和伤害的减少是件好事。但更重要的是,至少对一些人来说,更安全的步行和骑车会增加步行和骑行的水平,尤其是在妇女、儿童和老年人中。因此,增加步行和骑自行车有助于改善大多数发达国家目前非常低的体力活动水平,从而有助于改善公共卫生。

图片来源:ECF官网

不仅如此,帕金森病患者骑上单车后,也变得越来越快乐。奈梅亨大学(Radboud University Nijmegen)医学中心的Bas Bloem博士展示说,这些患者和类帕金森综合征的患者在行走方面存在很多问题,但骑自行车往往没有问题。而且,他们在运动后反而活动得更好了,减缓了帕金森过程。

图片来源:网络

同时,自行车也创造了就业机会:在目前自行车发展水平上,欧盟有超过65万个工作岗位与该行业有关。如果自行车发展份额翻倍,还可以再创造40多万个就业机会。

毫无疑问,自行车发展对欧盟经济的影响也是有目共睹的。

ECF还展示了自行车对购物的影响。

他们表示:消费者通过自行车购物是零售业营业额的一个重要来源。

根据哥本哈根市关于购物和运输模式(2013年)的研究显示:在哥本哈根,骑自行车的人在商店和超市里创造的收入比汽车司机要多(骑自行车的人是20.5亿欧元,汽车司机是20.4亿欧元)。

图片来源:ECF官网

在瑞士伯尔尼,一项消费者调查(Mit dem Fahrrad zum Einkaufen. Deutsches Institut für Urbanistik (Difu) gGmbH (2011))发现,每平方米专用停车位,骑自行车的客户创造了7500欧元的收入,而汽车司机只带来了6625欧元。

图片来源:ECF官网

在戴维斯(加利福尼亚州),一项对一家新商店近1900次购物的研究(Popovich, Handy: Bicyclists as Consumers. Mode Choice and Spending Behavior in Downtown Davis, California (2014))发现,骑自行车的人每个月消费250美元,而汽车司机只有180美元。

图片来源:ECF官网

要让自行车得到真正长足地发展

还有很长一段路要走

综合ECF在本届Velo-city上阐述的自行车效益数据,“欧盟自行车发展战略(EU cycling strategy)”应运而生。

这份融合了来自37个国家大约1000名利益相关方(非政府组织,学术界,企业和城市)意见和建议,长达11个章节的自行车发展战略,涵盖了针对欧盟地区国家、区域和地方层面所有方面的自行车骑行倡议,以及欧洲单车社区所致力追求的目标。

当自行车发展提升到国家战略层面|2017Velo-city

图解欧盟自行车发展战略带来的附加值 图片来源:ECF官网

在自行车发展已经有所建树的欧洲,他们仍在追寻骑行带来的更多附加值。而近期在我国风靡大街小巷的共享单车,在促成自行车回归城市、骑行更加便利的同时,带来的管理与安全上的问题,也不容小觑。

杭州空地停放被查扣的2万余辆共享单车 图片来源:网络

尽管各种关于共享单车利好的研究报告层出不穷,我们也不应忽略其所带来的城市管理成本增加与道路安全隐患问题。

就像本届Velo-city大会上,ECF虽然力证自行车的益处,他们也没有否认自己仍缺乏用于更精确估算的可靠数据。

正是因为这种谨慎小心、尊重事实的态度,才能让欧洲自行车发展更加扎实、稳健。

确实,自行车发展远非涂涂漆、种种树那么简单,也不是仅靠一些片面的利好报告加持就能一劳永逸。它既需要从实地调查到数据产出上反复的论证,也需要从政策支持到有效执行上的贯彻。

文章内容编译主要来自Velo-city和ECF官方网站

特别鸣谢志愿者:吕萍

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